快科技 4 月 14 日消息，吉利日前正式新一代 i-HEV 智擎混动技术，拥有吉尼斯认证 2.22L 最低油耗，主打 48.41% 全球量产最高热效率，中国星主销产品将全面搭载。

和传统的插电混动车辆不同，吉利 i-HEV 为油电混动，采用 P1+P3 电混构型与 11 合 1 混动电驱，实现发动机与电机完全解耦，系统以电驱为主导，电机最大功率 230kW，66km/h 内可纯电行驶，0-30km/h 加速仅 1.84 秒。发动机工作时长较传统混动减少 27%，综合油耗降低 12%。

博主" @  AutoLab 评测官"表示，在昨天在发布会后，李传海、任向飞、范峻毅，三位吉利的领导接受了采访，并为我们分享了关于吉利 i-HEV 智擎混动的更多技术细节，在此汇总了三个最重要的问题：

1、在大家越来越强调"电"的同时，为啥吉利还要做"油混"？

吉利给出了一组数据：去年国内燃油车份额还有 52%，全球更是高达 76.5%（近 7400 万辆）。只要充电设施不均衡还存在，油混确实是现阶段的务实解，吉利这时候推 i-HEV 智擎混动，不是"开倒车"，是在用新能源的底层逻辑（AI、三电）去重构燃油基盘。

2、和本田、丰田的节油日系竞品相比，优势在哪？

日系混动是"功率分流"，发动机电机非耦合，叫功率分流的形态。i-HEV 智擎混动是电混同源的"解耦"思路，按照新能源车、插电混动车的同源逻辑来设计的，可以想象成插混换了个 i-HEV 专属电池，带来的智能化体验一个都不少。

3、一度多的小电池，主要起到什么作用？

吉利 i-HEV 智擎混动用的是 1.38 度和 1.83 度的小电池，虽然容量不大，但放电倍率高（110kW 放电 /60C 回收）。能驻车吹空调、外放电，这解决了传统油混怠速体验差的痛点。并且 1.5L/1.5T/2.0T 三种发动机，搭配 11 合 1 电驱，不是一套动力打天下，而是针对不同车型重量和定位去匹配。

总而言之，吉利 i-HEV 智擎混动是把插混的智能化能力，下放给了油车。对于纠结"充电不方便"，又想体验电驱质感的朋友来说，有很大的吸引力。

根据吉利官方规划，新一代 i-HEV 智擎混动技术发布即量产，将搭载于星瑞、星越 L 等多款车型上。